ફોનિક્સ હાઇવેના કોંક્રિટ પેવમેન્ટના રક્ષણ માટે ડાયમંડ ગ્રાઇન્ડીંગનો પાઇલટ પ્રોજેક્ટ

પોર્ટલેન્ડ સિમેન્ટ કોંક્રિટમાં એરિઝોના હાઇવે પરત ફરવું એ માત્ર ડાયમંડ ગ્રાઇન્ડીંગનો ઉપયોગ પ્રમાણભૂત ગ્રાઇન્ડીંગ અને ભરવાના વિકલ્પ તરીકે સાબિત કરી શકે છે. દૃષ્ટિકોણ બતાવે છે કે 30 વર્ષના ગાળામાં, જાળવણી ખર્ચમાં 9.9 અબજ ડોલરનો ઘટાડો થશે.
આ લેખ ડિસેમ્બર 2020 માં આંતરરાષ્ટ્રીય ગ્રુવિંગ એન્ડ ગ્રાઇન્ડીંગ એસોસિએશન (આઇજીજીએ) તકનીકી પરિષદ દરમિયાન મૂળરૂપે યોજાયેલા વેબિનાર પર આધારિત છે. નીચે સંપૂર્ણ ડેમો જુઓ.
ફોનિક્સ વિસ્તારના રહેવાસીઓને સરળ, સુંદર અને શાંત રસ્તાઓ જોઈએ છે. જો કે, આ વિસ્તારમાં વિસ્ફોટક વસ્તી વૃદ્ધિ અને ચાલુ રાખવા માટે અપૂરતા ભંડોળને કારણે, પાછલા દાયકામાં આ વિસ્તારમાં રસ્તાની સ્થિતિમાં ઘટાડો થયો છે. એરિઝોના ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ ટ્રાન્સપોર્ટેશન (એડીઓટી) તેના હાઇવે નેટવર્કને જાળવવા અને લોકોની અપેક્ષા કરતા રસ્તાઓના પ્રકારો પ્રદાન કરવા માટે સર્જનાત્મક ઉકેલોનો અભ્યાસ કરી રહી છે.
ફોનિક્સ એ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સનું પાંચમું સૌથી વધુ વસ્તી ધરાવતું શહેર છે, અને તે હજી પણ વધી રહ્યું છે. શહેરના 435 માઇલના રસ્તાઓ અને પુલોનું નેટવર્ક એરીઝોના ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ ટ્રાન્સપોર્ટેશન (એડીઓટી) સેન્ટ્રલ એરિયા દ્વારા જાળવવામાં આવે છે, જેમાંના મોટાભાગના વધારાના ઉચ્ચ-વાહન-વાહન (એચ.ઓ.વી.) લેનવાળા ચાર-લેન હાઇવેનો સમાવેશ કરે છે. દર વર્ષે million 500 મિલિયન યુએસનું બાંધકામ બજેટ સાથે, આ ક્ષેત્ર સામાન્ય રીતે દર વર્ષે ઉચ્ચ ટ્રાફિક રોડ નેટવર્ક પર 20 થી 25 બાંધકામ પ્રોજેક્ટ કરે છે.
એરિઝોના 1920 ના દાયકાથી કોંક્રિટ પેવમેન્ટ્સનો ઉપયોગ કરી રહી છે. કોંક્રિટનો ઉપયોગ દાયકાઓ સુધી થઈ શકે છે અને દર 20-25 વર્ષે ફક્ત જાળવણીની જરૂર પડે છે. એરિઝોના માટે, 40 વર્ષના સફળ અનુભવથી તેનો ઉપયોગ 1960 ના દાયકામાં રાજ્યના મુખ્ય રાજમાર્ગોના નિર્માણ દરમિયાન કરવામાં સક્ષમ થયો. તે સમયે, કોંક્રિટથી રસ્તાને મોકળો કરવો એટલે રસ્તાના અવાજની દ્રષ્ટિએ વેપાર બનાવવો. આ સમયગાળા દરમિયાન, કોંક્રિટ સપાટી ટિનિંગ કરીને સમાપ્ત થાય છે (ટ્રાફિક પ્રવાહ માટે કાટખૂણે કાંકરેટ સપાટી પર મેટલ રેક ખેંચીને), અને ટિનિંગ કોંક્રિટ પર ડ્રાઇવિંગ કરવાથી એક ઘોંઘાટીયા, સુસંગત વાઈન ઉત્પન્ન થશે. 2003 માં, અવાજની સમસ્યાને હલ કરવા માટે, 1-ઇન. ડામર રબર ઘર્ષણ સ્તર (એઆર-એસીએફસી) પોર્ટલેન્ડ સિમેન્ટ કોંક્રિટ (પીસીસી) ની ટોચ પર લાગુ કરવામાં આવ્યો હતો. આ સતત દેખાવ, શાંત અવાજ અને આરામદાયક મુસાફરી પ્રદાન કરે છે. જો કે, એઆર-એસીએફસીની સપાટીને સાચવવાનું એક પડકાર સાબિત થયું છે.
એઆર-એસીએફસીનું ડિઝાઇન જીવન લગભગ 10 વર્ષ છે. એરિઝોનાના રાજમાર્ગો હવે તેમના ડિઝાઇન જીવનને વટાવી ગયા છે અને વૃદ્ધ થઈ રહ્યા છે. સ્તરીકરણ અને સંબંધિત મુદ્દાઓ ડ્રાઇવરો અને પરિવહન મંત્રાલય માટે સમસ્યાઓ .ભી કરે છે. જોકે ડિલેમિનેશન સામાન્ય રીતે લગભગ 1 ઇંચની .ંડાઈના નુકસાનમાં પરિણમે છે (કારણ કે 1 ઇંચ જાડા રબર ડામર નીચેના કોંક્રિટથી અલગ થઈ ગયો છે), ડેલમિનેશન પોઇન્ટને મુસાફરી લોકો દ્વારા ખાડા તરીકે ગણવામાં આવે છે અને તેને ગંભીર માનવામાં આવે છે સમસ્યા.
હીરા ગ્રાઇન્ડીંગ, આગલી પે generation ીની કોંક્રિટ સપાટીઓ અને સ્લિપ ગ્રાઇન્ડરનો અથવા માઇક્રોમિલિંગ સાથે કોંક્રિટ સપાટીને સમાપ્ત કર્યા પછી, એડોટ નક્કી કરે છે કે ડાયમંડ ગ્રાઇન્ડીંગ દ્વારા મેળવેલી રેખાંશ રચના આનંદદાયક કોર્ડુરોય દેખાવ અને સારી ડ્રાઇવિંગ પ્રદર્શન (નીચા આઇઆરઆઈ દ્વારા બતાવ્યા પ્રમાણે) પૂરા પાડે છે. ) અને ઓછા અવાજ ઉત્સર્જન. રેન્ડી એવરેટ અને એરિઝોના ટ્રાન્સપોર્ટેશન વિભાગ
એરિઝોના રસ્તાની સ્થિતિને માપવા માટે આંતરરાષ્ટ્રીય રફનેસ ઇન્ડેક્સ (આઈઆરઆઈ) નો ઉપયોગ કરે છે, અને સંખ્યામાં ઘટાડો થયો છે. (આઈઆરઆઈ એ એક પ્રકારનો રફનેસ આંકડાકીય માહિતી છે, જેનો ઉપયોગ રાષ્ટ્રીય સંસ્થાઓ દ્વારા તેમના પેવમેન્ટ મેનેજમેન્ટ સિસ્ટમના પ્રભાવ સૂચક તરીકે લગભગ સાર્વત્રિક રૂપે કરવામાં આવે છે. મૂલ્ય ઓછું, રફનેસ જેટલું ઓછું છે, જે ઇચ્છનીય છે). 2010 માં હાથ ધરવામાં આવેલા આઈઆરઆઈ માપદંડ અનુસાર, આ ક્ષેત્રમાં 72% આંતરરાજ્ય રાજમાર્ગો સારી સ્થિતિમાં છે. 2018 સુધીમાં, આ પ્રમાણ ઘટીને 53%થઈ ગયું હતું. નેશનલ હાઇવે સિસ્ટમ રૂટ્સ પણ નીચે તરફ વલણ દર્શાવે છે. 2010 માં માપદંડોએ બતાવ્યું કે 68% રસ્તાઓ સારી સ્થિતિમાં હતા. 2018 સુધીમાં, આ સંખ્યા ઘટીને 35%થઈ ગઈ હતી.
જેમ જેમ ખર્ચમાં વધારો થયો અને બજેટ ચાલુ રાખી શક્યું નહીં - એપ્રિલ 2019 માં, એડોટે અગાઉના ટૂલબોક્સ કરતા વધુ સારા સ્ટોરેજ વિકલ્પોની શોધ શરૂ કરી. પેવમેન્ટ્સ માટે કે જે હજી પણ 10 થી 15-વર્ષની ડિઝાઇન લાઇફ વિંડોની અંદર સારી સ્થિતિમાં છે અને વિભાગ માટે હાલના પેવમેન્ટને સારી સ્થિતિમાં રાખવા માટે વધુને વધુ મહત્વપૂર્ણ બની રહ્યું છે, જેમાં ક્રેક સીલિંગ, સ્પ્રે સીલિંગ (પાતળા લાગુ કરવું પ્રકાશનો સ્તર, ધીમે ધીમે નક્કર ડામર પ્રવાહી મિશ્રણ), અથવા વ્યક્તિગત ખાડાઓને સુધારવા. પેવમેન્ટ્સ કે જે ડિઝાઇન લાઇફ કરતાં વધુ છે, એક વિકલ્પ એ છે કે બગડેલા ડામરથી પીસવા અને નવો રબર ડામર ઓવરલે મૂકવો. જો કે, સમારકામ કરવાની જરૂર છે તે ક્ષેત્રના અવકાશને કારણે, આ ખૂબ મોંઘું સાબિત થાય છે. ડામર સપાટીને વારંવાર ગ્રાઇન્ડીંગની જરૂર હોય તેવા કોઈપણ સમાધાનની બીજી અવરોધ એ છે કે ગ્રાઇન્ડીંગ સાધનો અનિવાર્યપણે અંતર્ગત કોંક્રિટને અસર કરશે અને નુકસાન પહોંચાડશે, અને સાંધા પર કોંક્રિટ સામગ્રીનું નુકસાન ખાસ કરીને ગંભીર છે.
જો એરિઝોના મૂળ પીસીસી સપાટી પર પાછા ફરશે તો શું થશે? એડોટ જાણે છે કે રાજ્યમાં કોંક્રિટ હાઇવે લાંબા જીવનની માળખાકીય સ્થિરતા પ્રદાન કરવા માટે રચાયેલ છે. વિભાગને સમજાયું કે જો તેઓ અંતર્ગત પીસીસીનો ઉપયોગ શાંત અને સવારી માર્ગ બનાવવા માટે તેની મૂળ દાંતની સપાટીને સુધારવા માટે કરી શકે, તો સમારકામનો રસ્તો લાંબા સમય સુધી ટકી શકે છે અને જાળવણીની જરૂર પડે છે. તે ડામર કરતા પણ ઘણું ઓછું છે.
ફોનિક્સની ઉત્તરમાં એસઆર 101 પરના પ્રોજેક્ટના ભાગ રૂપે, એઆર-એસીએફસી સ્તરને દૂર કરવામાં આવ્યો છે, તેથી એડોટ ભવિષ્યના ઉકેલોની શોધખોળ માટે ચાર પરીક્ષણ વિભાગો સ્થાપિત કરે છે જે સરળતા, શાંત સવારી અને સારા માર્ગ દેખાવની ખાતરી કરતી વખતે હાલના કોંક્રિટનો ઉપયોગ કરશે. વિભાગે ડાયમંડ ગ્રાઇન્ડીંગ અને નેક્સ્ટ જનરેશન કોંક્રિટ સપાટી (એનજીસી) ની સમીક્ષા કરી, જે નિયંત્રિત માટી પ્રોફાઇલ અને એકંદર નકારાત્મક અથવા નીચેની રચનાવાળી રચના છે, જે ખાસ કરીને નીચા અવાજવાળા કોંક્રિટ પેવમેન્ટ તરીકે વિકસિત કરવામાં આવી છે. ADOT એ સ્લાઇડિંગ ગ્રાઇન્ડરનો ઉપયોગ (એક પ્રક્રિયા જેમાં મશીન ઘરની લાક્ષણિકતાઓ સુધારવા માટે માર્ગની સપાટી પર બોલ બેરિંગ્સને માર્ગદર્શન આપે છે) અથવા કોંક્રિટ સપાટીને સમાપ્ત કરવા માટે માઇક્રો-મિલિંગનો ઉપયોગ પણ કરી રહ્યો છે. દરેક પદ્ધતિનું પરીક્ષણ કર્યા પછી, એડોટે નક્કી કર્યું કે ડાયમંડ ગ્રાઇન્ડીંગ દ્વારા પ્રાપ્ત રેખાંશ રચના આનંદદાયક કોર્ડુરોય દેખાવ તેમજ સારો સવારીનો અનુભવ પ્રદાન કરે છે (નીચા આઇઆરઆઈ મૂલ્ય દ્વારા સૂચવાયેલ) અને ઓછા અવાજ. ડાયમંડ ગ્રાઇન્ડીંગ પ્રક્રિયા પણ નક્કર વિસ્તારોને સુરક્ષિત રાખવા માટે પૂરતી નમ્ર હોવાનું સાબિત થયું છે, ખાસ કરીને સાંધાની આસપાસ, જે અગાઉ મિલિંગ દ્વારા નુકસાન થયું હતું. ડાયમંડ ગ્રાઇન્ડીંગ એ પણ એક અસરકારક સોલ્યુશન છે.
મે 2019 માં, એડોટે ફોનિક્સના દક્ષિણ વિસ્તારમાં સ્થિત એસઆર 202 ના નાના ભાગને ડાયમંડ-ગ્રાઇન્ડ કરવાનું નક્કી કર્યું. 15 વર્ષીય એઆર-એસીએફસી રોડ એટલો છૂટક હતો અને સ્તરવાળી હતો કે છૂટક ખડકો વિન્ડશિલ્ડ પર ફેંકી દેવામાં આવ્યા હતા, અને ડ્રાઇવરોએ દરરોજ ઉડતી ખડકો દ્વારા વિન્ડશિલ્ડને નુકસાન પહોંચાડવાની ફરિયાદ કરી હતી. આ ક્ષેત્રમાં નુકસાનના દાવાઓનું પ્રમાણ દેશના અન્ય પ્રદેશો કરતા વધારે છે. ફૂટપાથ પણ ખૂબ ઘોંઘાટીયા અને વાહન ચલાવવું મુશ્કેલ છે. એડોટે સીઆર 202 અડધા માઇલ લાંબી બે જમણી બાજુની ગલીઓ માટે હીરા-સમાપ્ત પૂર્ણાહુતિ પસંદ કરી. તેઓએ નીચેના કોંક્રિટને નુકસાન પહોંચાડ્યા વિના હાલના એઆર-એસીએફસી સ્તરને દૂર કરવા માટે લોડર ડોલનો ઉપયોગ કર્યો. એપ્રિલમાં વિભાગે આ પદ્ધતિની સફળતાપૂર્વક પરીક્ષણ કરી હતી જ્યારે તેઓ પીસીસી રોડ પર પાછા ફરવાની વિચારસરણી કરી રહ્યા હતા. પ્રોજેક્ટ પૂર્ણ થયા પછી, એડીઓટીના પ્રતિનિધિએ જોયું કે ડ્રાઇવર એઆર-એસીએફસી લેનથી ડાયમંડ ગ્રાઉન્ડ કોંક્રિટ લેન તરફ જશે, જેથી સુધારેલી સવારી અને ધ્વનિ લાક્ષણિકતાઓનો અનુભવ થાય.
તેમ છતાં, બધા પાયલોટ પ્રોજેક્ટ્સ પૂર્ણ થયા નથી, ખર્ચ અંગેના પ્રારંભિક તારણો સૂચવે છે કે દેખાવ, સરળતા અને ધ્વનિને optim પ્ટિમાઇઝ કરવા માટે કોંક્રિટ પેવમેન્ટ અને ડાયમંડ ગ્રાઇન્ડીંગના ઉપયોગ સાથે સંકળાયેલ બચત એક વર્ષના ખર્ચમાં 9.9 અબજ ડોલર જેટલી જાળવણી ઘટાડી શકે છે. 30 વર્ષના સમયગાળા દરમિયાન. રેન્ડી એવરેટ અને એરિઝોના ટ્રાન્સપોર્ટેશન વિભાગ
આ સમયની આસપાસ, મેરીકોપા ગવર્નમેન્ટ એસોસિએશન (એમએજી) એ સ્થાનિક હાઇવે અવાજ અને ડ્રાઇવબિલિટીનું મૂલ્યાંકન કરતી એક અહેવાલ બહાર પાડ્યો. અહેવાલમાં માર્ગ નેટવર્કને જાળવવામાં મુશ્કેલીનો સ્વીકાર કરવામાં આવ્યો છે અને રસ્તાની અવાજની લાક્ષણિકતાઓ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે. એક મુખ્ય નિષ્કર્ષ એ છે કે એઆર-એસીએફસીનો અવાજ ફાયદો એટલી ઝડપથી અદૃશ્ય થઈ જાય છે, "રબર ડામર ઓવરલેને બદલે ડાયમંડ ગ્રાઉન્ડ ટ્રીટમેન્ટ ધ્યાનમાં લેવી જોઈએ." બીજો એક સાથે વિકાસ એ જાળવણી પ્રાપ્તિ કરાર છે જે હીરાને ગ્રાઇન્ડીંગ કરવાની મંજૂરી આપે છે તે જાળવણી અને બાંધકામ માટે લાવવામાં આવ્યું હતું.
એડોટ માને છે કે આગળનું પગલું ભરવાનો સમય છે અને ફેબ્રુઆરી 2020 માં એસઆર 202 પર મોટો ડાયમંડ ગ્રાઇન્ડીંગ પ્રોજેક્ટ શરૂ કરવાની યોજના છે. આ પ્રોજેક્ટ op ોળાવવાળા વિભાગો સહિત ચાર માઇલ-લાંબા, ચાર-લેન-વ્યાપક વિભાગને આવરી લે છે. ડામરને દૂર કરવા માટે લોડરનો ઉપયોગ કરવા માટે આ વિસ્તાર ખૂબ મોટો હતો, તેથી એક મિલિંગ મશીનનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો. મિલિંગ કોન્ટ્રાક્ટરને મિલિંગ પ્રક્રિયા દરમિયાન માર્ગદર્શિકા તરીકે વાપરવા માટે ડિપાર્ટમેન્ટ રબર ડામરમાં પટ્ટાઓ કાપી નાખે છે. Cover પરેટરને કવર હેઠળ પીસીસી સપાટી જોવાનું સરળ બનાવીને, મિલિંગ સાધનોને સમાયોજિત કરી શકાય છે અને અંતર્ગત કોંક્રિટને નુકસાન ઘટાડી શકાય છે. એસઆર 202 ની અંતિમ ડાયમંડ-ગ્રાઉન્ડ સપાટી બધા એડોટ ધોરણોને પૂર્ણ કરે છે-તે ડામર સપાટી પર શાંત, સરળ અને આકર્ષક-વિસર્જન છે, 1920 અને 1930 ના દાયકામાં આઇઆરઆઈ મૂલ્ય ખૂબ અનુકૂળ હતું. આ તુલનાત્મક અવાજ લાક્ષણિકતાઓ મેળવી શકાય છે કારણ કે જો કે નવી એઆર-એસીએફસી પેવમેન્ટ હીરાની જમીન કરતા 5 ડીબી શાંત છે, જ્યારે એઆર-એસીએફસી પેવમેન્ટ 5 થી 9 વર્ષ માટે વપરાય છે, ત્યારે તેના માપન પરિણામો તુલનાત્મક અથવા ડીબી સ્તરની તુલનાત્મક છે. ડ્રાઇવરો માટે નવા એસઆર 202 ડાયમંડ ગ્રાઉન્ડનો અવાજ સ્તર માત્ર એટલું જ નહીં, પરંતુ નજીકના સમુદાયોમાં પણ ફૂટપાથ ઓછો અવાજ ઉત્પન્ન કરે છે.
તેમના પ્રારંભિક પ્રોજેક્ટ્સની સફળતાથી એડોટને ત્રણ અન્ય ડાયમંડ ગ્રાઇન્ડીંગ પાયલોટ પ્રોજેક્ટ્સ શરૂ કરવા માટે પૂછવામાં આવ્યું. લૂપ 101 પ્રાઈસ ફ્રીવેનો ડાયમંડ ગ્રાઇન્ડીંગ પૂર્ણ થઈ ગયો છે. 2021 ની શરૂઆતમાં લૂપ 101 પિમા ફ્રીવેનો ડાયમંડ ગ્રાઇન્ડીંગ હાથ ધરવામાં આવશે, અને આગામી પાંચ વર્ષમાં લૂપ 101 આઇ -17 થી 75 મી એવન્યુનું નિર્માણ કરવામાં આવશે. કોંક્રિટ છાલ થઈ ગઈ છે કે નહીં, અને ધ્વનિ અને સવારીની ગુણવત્તાની જાળવણી, સાંધાના સપોર્ટને તપાસવા માટે એડોટ બધી વસ્તુઓના પ્રભાવને ટ્ર track ક કરશે.
તેમ છતાં, બધા પાયલોટ પ્રોજેક્ટ્સ પૂર્ણ થયા નથી, હજી સુધી એકત્રિત કરવામાં આવેલ ડેટા માનક ગ્રાઇન્ડીંગ અને ભરવાના વિકલ્પ તરીકે ડાયમંડ ગ્રાઇન્ડીંગના વિચારણાને યોગ્ય ઠેરવે છે. ખર્ચની તપાસના પ્રારંભિક પરિણામો દર્શાવે છે કે દેખાવ, સરળતા અને ધ્વનિને ize પ્ટિમાઇઝ કરવા માટે કોંક્રિટ પેવમેન્ટ અને ડાયમંડ ગ્રાઇન્ડીંગનો ઉપયોગ સાથે સંકળાયેલ બચત 30 વર્ષના ગાળામાં જાળવણી ખર્ચને 9 3.9 અબજ સુધી ઘટાડી શકે છે.
ફોનિક્સમાં હાલના કોંક્રિટ પેવમેન્ટનો ઉપયોગ કરીને, માત્ર જાળવણી બજેટને વિસ્તૃત કરી શકાતું નથી અને વધુ રસ્તાઓ સારી સ્થિતિમાં રાખવામાં આવે છે, પરંતુ કોંક્રિટની ટકાઉપણું સુનિશ્ચિત કરે છે કે માર્ગ જાળવણીથી સંબંધિત વિક્ષેપોને ઘટાડવામાં આવે છે. સૌથી અગત્યનું, જનતા સરળ અને શાંત ડ્રાઇવિંગ સપાટીનો આનંદ માણવા માટે સક્ષમ હશે.
રેન્ડી એવરેટ સેન્ટ્રલ એરિઝોનામાં પરિવહન વિભાગ માટે વરિષ્ઠ વિભાગના સંચાલક છે.
આઇજીજીએ એ 1972 માં સમર્પિત ઉદ્યોગ વ્યાવસાયિકોના જૂથ દ્વારા સ્થાપિત નફાકારક ટ્રેડ એસોસિએશન છે, જે પોર્ટલેન્ડ સિમેન્ટ કોંક્રિટ અને ડામર સપાટીઓ માટે ડાયમંડ ગ્રાઇન્ડીંગ અને ગ્રુવિંગ પ્રક્રિયાઓના વિકાસને સમર્પિત છે. 1995 માં, આઇજીજીએ અમેરિકન કોંક્રિટ પેવમેન્ટ એસોસિએશન (એસીપીએ) ના જોડાણમાં જોડાયો, જે આજની આઇજીજીએ/એસીપીએ કોંક્રિટ પેવમેન્ટ પ્રોટેક્શન પાર્ટનરશિપ (આઇજીજીએ/એસીપીએ સીપી 3) ની રચના કરી. આજે, આ ભાગીદારી optim પ્ટિમાઇઝ પેવમેન્ટ સપાટીઓ, કોંક્રિટ પેવમેન્ટ રિપેર અને પેવમેન્ટ પ્રોટેક્શનના વૈશ્વિક માર્કેટિંગમાં તકનીકી સંસાધન અને ઉદ્યોગ નેતા છે. આઇજીજીએનું મિશન ડાયમંડ ગ્રાઇન્ડીંગ અને ગ્રુવિંગ, તેમજ પીસીસી જાળવણી અને પુન oration સ્થાપનાની સ્વીકૃતિ અને સાચા ઉપયોગ માટે અગ્રણી તકનીકી અને પ્રમોશન સંસાધન બનવાનું છે.