ફોનિક્સ હાઇવેના કોંક્રિટ પેવમેન્ટના રક્ષણ માટે હીરા ગ્રાઇન્ડીંગનો પાયલોટ પ્રોજેક્ટ

એરિઝોના હાઇવેને પોર્ટલેન્ડ સિમેન્ટ કોંક્રીટ પર પરત કરવાથી પ્રમાણભૂત ગ્રાઇન્ડીંગ અને ફિલિંગના વિકલ્પ તરીકે ડાયમંડ ગ્રાઇન્ડીંગનો ઉપયોગ કરવાનો ફાયદો સાબિત થઈ શકે છે. આઉટલૂક દર્શાવે છે કે 30-વર્ષના સમયગાળામાં, જાળવણી ખર્ચમાં USD 3.9 બિલિયનનો ઘટાડો થશે.
આ લેખ મૂળરૂપે ડિસેમ્બર 2020માં ઇન્ટરનેશનલ ગ્રુવિંગ એન્ડ ગ્રાઇન્ડીંગ એસોસિએશન (IGGA) ટેકનિકલ કોન્ફરન્સ દરમિયાન આયોજિત વેબિનાર પર આધારિત છે. નીચે સંપૂર્ણ ડેમો જુઓ.
ફોનિક્સ વિસ્તારના રહેવાસીઓ સરળ, સુંદર અને શાંત રસ્તાઓ ઇચ્છે છે. જો કે, આ વિસ્તારમાં વિસ્ફોટક વસ્તી વૃદ્ધિ અને ચાલુ રાખવા માટે અપૂરતા ભંડોળને કારણે, આ વિસ્તારમાં રસ્તાની સ્થિતિ છેલ્લા એક દાયકામાં ઘટી રહી છે. એરિઝોના ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ ટ્રાન્સપોર્ટેશન (એડીઓટી) તેના હાઇવે નેટવર્કને જાળવવા અને લોકોને અપેક્ષા મુજબના રસ્તાઓ પ્રદાન કરવા સર્જનાત્મક ઉકેલોનો અભ્યાસ કરી રહ્યું છે.
ફોનિક્સ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં પાંચમું સૌથી વધુ વસ્તી ધરાવતું શહેર છે, અને તે હજુ પણ વધી રહ્યું છે. એરિઝોના ડિપાર્ટમેન્ટ ઑફ ટ્રાન્સપોર્ટેશન (એડીઓટી) સેન્ટ્રલ એરિયા દ્વારા શહેરના 435-માઇલના રસ્તાઓ અને પુલોનું નેટવર્ક જાળવવામાં આવે છે, જેમાં મોટા ભાગના હાઇ-વેહિકલ-વ્હીકલ (HOV) લેન સાથે ચાર-લેન હાઇવેનો સમાવેશ થાય છે. પ્રતિ વર્ષ US$500 મિલિયનના બાંધકામ બજેટ સાથે, આ પ્રદેશ સામાન્ય રીતે દર વર્ષે હાઇ-ટ્રાફિક રોડ નેટવર્ક પર 20 થી 25 બાંધકામ પ્રોજેક્ટ હાથ ધરે છે.
એરિઝોના 1920 ના દાયકાથી કોંક્રિટ પેવમેન્ટ્સનો ઉપયોગ કરી રહ્યું છે. કોંક્રિટનો ઉપયોગ દાયકાઓ સુધી થઈ શકે છે અને માત્ર દર 20-25 વર્ષે જાળવણીની જરૂર છે. એરિઝોના માટે, 40 વર્ષના સફળ અનુભવે 1960ના દાયકામાં રાજ્યના મુખ્ય ધોરીમાર્ગોના નિર્માણ દરમિયાન તેનો ઉપયોગ કરી શક્યો. તે સમયે, કોંક્રીટ વડે રસ્તો બનાવવાનો અર્થ રસ્તાના અવાજના સંદર્ભમાં વેપાર બંધ કરવાનો હતો. આ સમયગાળા દરમિયાન, કોંક્રિટની સપાટીને ટીનિંગ દ્વારા સમાપ્ત કરવામાં આવે છે (ટ્રાફિક ફ્લો માટે કાટખૂણે કોંક્રિટ સપાટી પર મેટલ રેક ખેંચીને), અને ટીન કરેલા કોંક્રિટ પર ચાલતા ટાયર ઘોંઘાટીયા, સુસંગત બૂમ પાડશે. 2003 માં, અવાજની સમસ્યાને ઉકેલવા માટે, 1-ઇન. ડામર રબર ઘર્ષણ સ્તર (AR-ACFC) પોર્ટલેન્ડ સિમેન્ટ કોંક્રિટ (PCC) ની ટોચ પર લાગુ કરવામાં આવ્યું હતું. આ એક સુસંગત દેખાવ, શાંત અવાજ અને આરામદાયક મુસાફરી પ્રદાન કરે છે. જો કે, એઆર-એસીએફસીની સપાટીને સાચવવી એ એક પડકાર સાબિત થયું છે.
AR-ACFC ની ડિઝાઇન લાઇફ આશરે 10 વર્ષ છે. એરિઝોનાના ધોરીમાર્ગો હવે તેમના ડિઝાઇન જીવનને વટાવી ગયા છે અને વૃદ્ધ થઈ રહ્યા છે. સ્તરીકરણ અને સંબંધિત મુદ્દાઓ ડ્રાઇવરો અને પરિવહન મંત્રાલય માટે સમસ્યાઓ ઊભી કરે છે. જોકે ડિલેમિનેશન સામાન્ય રીતે માત્ર લગભગ 1 ઇંચ રસ્તાની ઊંડાઈના નુકસાનમાં પરિણમે છે (કારણ કે 1-ઇંચ જાડા રબરનો ડામર નીચેના કોંક્રિટથી અલગ થઈ ગયો છે), ડિલેમિનેશન પોઈન્ટને પ્રવાસી લોકો દ્વારા ખાડા તરીકે ગણવામાં આવે છે અને તેને ગંભીર ગણવામાં આવે છે. સમસ્યા
ડાયમંડ ગ્રાઇન્ડીંગ, નેક્સ્ટ જનરેશન કોંક્રિટ સપાટીઓનું પરીક્ષણ કર્યા પછી અને સ્લિપ ગ્રાઇન્ડર અથવા માઇક્રોમિલીંગ સાથે કોંક્રિટ સપાટીને સમાપ્ત કર્યા પછી, ADOT એ નિર્ધારિત કર્યું કે ડાયમંડ ગ્રાઇન્ડીંગ દ્વારા મેળવેલ રેખાંશ રચના આનંદદાયક કોર્ડરોય દેખાવ અને સારી ડ્રાઇવિંગ કામગીરી પૂરી પાડે છે (નીચા IRI દ્વારા દર્શાવ્યા મુજબ) ) અને ઓછા અવાજનું ઉત્સર્જન. રેન્ડી એવરેટ અને એરિઝોના ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ ટ્રાન્સપોર્ટેશન
એરિઝોના રસ્તાની સ્થિતિને માપવા માટે ઇન્ટરનેશનલ રફનેસ ઇન્ડેક્સ (આઈઆરઆઈ) નો ઉપયોગ કરે છે, અને સંખ્યા ઘટી રહી છે. (IRI એ એક પ્રકારની ખરબચડી આંકડાકીય માહિતી છે, જેનો ઉપયોગ રાષ્ટ્રીય સંસ્થાઓ દ્વારા તેમની પેવમેન્ટ મેનેજમેન્ટ સિસ્ટમના પ્રદર્શન સૂચક તરીકે લગભગ સાર્વત્રિક રીતે કરવામાં આવે છે. મૂલ્ય જેટલું ઓછું છે, તેટલું ઓછું રફનેસ, જે ઇચ્છનીય છે). 2010 માં હાથ ધરવામાં આવેલા IRI માપન મુજબ, પ્રદેશના 72% આંતરરાજ્ય ધોરીમાર્ગો સારી સ્થિતિમાં છે. 2018 સુધીમાં, આ પ્રમાણ ઘટીને 53% થઈ ગયું હતું. નેશનલ હાઈવે સિસ્ટમના રૂટમાં પણ ઘટાડો જોવા મળી રહ્યો છે. 2010 માં માપન દર્શાવે છે કે 68% રસ્તાઓ સારી સ્થિતિમાં હતા. 2018 સુધીમાં, આ સંખ્યા ઘટીને 35% થઈ ગઈ હતી.
એપ્રિલ 2019 માં ખર્ચમાં વધારો થયો—અને બજેટ ચાલુ ન રહી શક્યું—એડીઓટીએ અગાઉના ટૂલબોક્સ કરતાં વધુ સારા સ્ટોરેજ વિકલ્પો શોધવાનું શરૂ કર્યું. 10 થી 15 વર્ષની ડિઝાઇન લાઇફ વિન્ડોમાં હજુ પણ સારી સ્થિતિમાં હોય તેવા પેવમેન્ટ્સ માટે-અને વિભાગ માટે હાલના પેવમેન્ટને સારી સ્થિતિમાં રાખવા તે વધુને વધુ મહત્વપૂર્ણ બની રહ્યું છે-વિકલ્પોમાં ક્રેક સીલીંગ, સ્પ્રે સીલીંગ (પાતળું લાગુ કરવું) નો સમાવેશ થાય છે. પ્રકાશનું સ્તર, ધીમે ધીમે નક્કર ડામર પ્રવાહી મિશ્રણ), અથવા વ્યક્તિગત ખાડાઓનું સમારકામ. પેવમેન્ટ્સ કે જે ડિઝાઇન જીવન કરતાં વધી જાય છે, એક વિકલ્પ એ છે કે બગડેલા ડામરને પીસવું અને નવો રબર ડામર ઓવરલે નાખવો. જો કે, સમારકામ કરવાની જરૂર હોય તેવા વિસ્તારના અવકાશને કારણે, આ ખૂબ ખર્ચાળ સાબિત થાય છે. ડામર સપાટીને વારંવાર ગ્રાઇન્ડ કરવાની જરૂર પડે તેવા કોઈપણ ઉકેલ માટેનો બીજો અવરોધ એ છે કે ગ્રાઇન્ડીંગ સાધનો અનિવાર્યપણે અંતર્ગત કોંક્રિટને અસર કરશે અને નુકસાન કરશે, અને સાંધા પર કોંક્રિટ સામગ્રીનું નુકસાન ખાસ કરીને ગંભીર છે.
જો એરિઝોના મૂળ પીસીસી સપાટી પર પાછા ફરે તો શું થશે? ADOT જાણે છે કે રાજ્યમાં કોંક્રીટ હાઈવે લાંબા જીવનની માળખાકીય સ્થિરતા પ્રદાન કરવા માટે રચાયેલ છે. વિભાગને સમજાયું કે જો તેઓ શાંત અને સવારી કરી શકાય તેવા રસ્તા બનાવવા માટે તેની મૂળ દાંતાવાળી સપાટીને સુધારવા માટે અંતર્ગત પીસીસીનો ઉપયોગ કરી શકે, તો સમારકામ કરાયેલો રસ્તો લાંબો સમય ટકી શકે છે અને તેની જાળવણીની જરૂર છે. તે ડામર કરતાં પણ ઘણું ઓછું છે.
ફોનિક્સની ઉત્તરે SR 101 પરના પ્રોજેક્ટના ભાગ રૂપે, AR-ACFC સ્તર દૂર કરવામાં આવ્યું છે, તેથી ADOT એ ભાવિ ઉકેલોની શોધ કરવા માટે ચાર પરીક્ષણ વિભાગો સ્થાપિત કર્યા છે જે સરળતા, શાંત સવારી અને સારા રસ્તાના દેખાવની ખાતરી કરતી વખતે હાલના કોંક્રિટનો ઉપયોગ કરશે. વિભાગે ડાયમંડ ગ્રાઇન્ડીંગ અને નેક્સ્ટ જનરેશન કોંક્રીટ સરફેસ (NGCS)ની સમીક્ષા કરી, જે એક નિયંત્રિત માટીની રૂપરેખા અને એકંદરે નકારાત્મક અથવા નીચે તરફની રચના સાથેની રચના છે, જેને ખાસ કરીને ઓછા અવાજવાળા કોંક્રિટ પેવમેન્ટ તરીકે વિકસાવવામાં આવી છે. ADOT સ્લાઇડિંગ ગ્રાઇન્ડર (એક પ્રક્રિયા કે જેમાં ઘર્ષણની લાક્ષણિકતાઓ સુધારવા માટે મશીન બોલ બેરિંગ્સને રસ્તાની સપાટી પર માર્ગદર્શન આપે છે) અથવા કોંક્રિટ સપાટીને સમાપ્ત કરવા માટે માઇક્રો-મિલીંગનો ઉપયોગ કરવાનું પણ વિચારી રહ્યું છે. દરેક પદ્ધતિનું પરીક્ષણ કર્યા પછી, ADOT એ નિર્ધારિત કર્યું કે ડાયમંડ ગ્રાઇન્ડીંગ દ્વારા પ્રાપ્ત થયેલ રેખાંશ રચના આનંદદાયક કોર્ડરોય દેખાવ તેમજ સારી સવારીનો અનુભવ આપે છે (જેમ કે નીચા IRI મૂલ્ય દ્વારા સૂચવવામાં આવ્યું છે) અને ઓછો અવાજ. હીરા ગ્રાઇન્ડીંગની પ્રક્રિયા કોંક્રિટ વિસ્તારોને, ખાસ કરીને સાંધાઓની આજુબાજુ, જે અગાઉ મિલિંગ દ્વારા ક્ષતિગ્રસ્ત થઈ હતી તેને સુરક્ષિત કરવા માટે પૂરતી નમ્ર સાબિત થઈ છે. ડાયમંડ ગ્રાઇન્ડીંગ પણ ખર્ચ-અસરકારક ઉપાય છે.
મે 2019 માં, ADOT એ ફોનિક્સના દક્ષિણ વિસ્તારમાં સ્થિત SR 202 ના નાના વિભાગને ડાયમંડ-ગ્રાઇન્ડ કરવાનું નક્કી કર્યું. 15 વર્ષ જૂનો AR-ACFC રોડ એટલો ઢીલો અને સ્તરવાળો હતો કે વિન્ડશિલ્ડ પર છૂટક ખડકો ફેંકવામાં આવ્યા હતા અને ડ્રાઇવરોએ દરરોજ ઉડતા ખડકોને કારણે વિન્ડશિલ્ડને નુકસાન થવાની ફરિયાદ કરી હતી. આ પ્રદેશમાં નુકસાનના દાવાઓનું પ્રમાણ દેશના અન્ય પ્રદેશો કરતાં વધુ છે. ફૂટપાથ પણ ખૂબ જ ઘોંઘાટીયા અને વાહન ચલાવવા માટે મુશ્કેલ છે. ADOT એ SR 202 અડધી માઇલ લાંબી જમણી બાજુની બે લેન માટે હીરા-તૈયાર ફિનિશ પસંદ કર્યા. તેઓએ નીચેના કોંક્રીટને નુકસાન પહોંચાડ્યા વિના હાલના AR-ACFC સ્તરને દૂર કરવા માટે લોડર બકેટનો ઉપયોગ કર્યો. વિભાગે એપ્રિલમાં આ પદ્ધતિનું સફળતાપૂર્વક પરીક્ષણ કર્યું હતું જ્યારે તેઓ PCC રોડ પર પાછા ફરવાના માર્ગો પર વિચાર કરી રહ્યા હતા. પ્રોજેક્ટ પૂર્ણ થયા પછી, ADOT પ્રતિનિધિએ નોંધ્યું કે ડ્રાઇવર સુધારેલ રાઇડ અને સાઉન્ડ લાક્ષણિકતાઓનો અનુભવ કરવા માટે AR-ACFC લેનથી ડાયમંડ ગ્રાઉન્ડ કોંક્રીટ લેન તરફ જશે.
જોકે તમામ પાયલોટ પ્રોજેક્ટ્સ પૂર્ણ થયા નથી, ખર્ચ પરના પ્રારંભિક તારણો સૂચવે છે કે દેખાવ, સરળતા અને અવાજને શ્રેષ્ઠ બનાવવા માટે કોંક્રિટ પેવમેન્ટ અને હીરા ગ્રાઇન્ડીંગના ઉપયોગ સાથે સંકળાયેલ બચત એક વર્ષના ખર્ચમાં જાળવણીમાં $3.9 બિલિયન જેટલો ઘટાડો કરી શકે છે. 30-વર્ષના સમયગાળામાં. રેન્ડી એવરેટ અને એરિઝોના ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ ટ્રાન્સપોર્ટેશન
આ સમયની આસપાસ, મેરીકોપા ગવર્નમેન્ટ એસોસિએશન (MAG) એ સ્થાનિક હાઇવેના અવાજ અને વાહન ચલાવવાની ક્ષમતાનું મૂલ્યાંકન કરતો અહેવાલ બહાર પાડ્યો. આ રિપોર્ટ રોડ નેટવર્કને જાળવવામાં મુશ્કેલીને સ્વીકારે છે અને રસ્તાના અવાજની લાક્ષણિકતાઓ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે. મુખ્ય નિષ્કર્ષ એ છે કે કારણ કે AR-ACFC નો અવાજ લાભ એટલી ઝડપથી અદૃશ્ય થઈ જાય છે, "રબર ડામર ઓવરલેને બદલે ડાયમંડ ગ્રાઉન્ડ ટ્રીટમેન્ટ ધ્યાનમાં લેવી જોઈએ." અન્ય એક સાથે વિકાસ એ મેન્ટેનન્સ પ્રોક્યોરમેન્ટ કોન્ટ્રાક્ટ છે જે હીરા ગ્રાઇન્ડીંગની મંજૂરી આપે છે કોન્ટ્રાક્ટરને જાળવણી અને બાંધકામ માટે લાવવામાં આવ્યો હતો.
ADOT માને છે કે હવે આગળનું પગલું લેવાનો સમય આવી ગયો છે અને ફેબ્રુઆરી 2020 માં SR 202 પર એક મોટો હીરા ગ્રાઇન્ડીંગ પ્રોજેક્ટ શરૂ કરવાની યોજના ધરાવે છે. આ પ્રોજેક્ટ ઢાળવાળા વિભાગો સહિત ચાર-માઇલ-લાંબા, ચાર-લેન-વાઇડ વિભાગને આવરી લે છે. ડામરને દૂર કરવા માટે લોડરનો ઉપયોગ કરવા માટે વિસ્તાર ખૂબ મોટો હતો, તેથી મિલિંગ મશીનનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. વિભાગ મિલીંગ પ્રક્રિયા દરમિયાન માર્ગદર્શક તરીકે ઉપયોગ કરવા માટે મિલીંગ કોન્ટ્રાક્ટર માટે રબરના ડામરમાં સ્ટ્રીપ્સ કાપે છે. ઓપરેટર માટે કવર હેઠળ પીસીસી સપાટીને જોવાનું સરળ બનાવીને, મિલિંગ સાધનોને સમાયોજિત કરી શકાય છે અને અંતર્ગત કોંક્રિટને થતા નુકસાનને ઘટાડી શકાય છે. SR 202 ની અંતિમ હીરા-જમીનની સપાટી તમામ ADOT ધોરણોને પૂર્ણ કરે છે-તે શાંત, સરળ અને આકર્ષક છે-ડામર સપાટીની તુલનામાં, IRI મૂલ્ય 1920 અને 1930 ના દાયકામાં ખૂબ અનુકૂળ હતું. આ તુલનાત્મક અવાજ લાક્ષણિકતાઓ મેળવી શકાય છે કારણ કે નવો AR-ACFC પેવમેન્ટ ડાયમંડ ગ્રાઉન્ડ કરતાં લગભગ 5 dB શાંત હોવા છતાં, જ્યારે AR-ACFC પેવમેન્ટનો ઉપયોગ 5 થી 9 વર્ષ માટે કરવામાં આવે છે, ત્યારે તેના માપન પરિણામો તુલનાત્મક અથવા ઉચ્ચ dB સ્તર હોય છે. ડ્રાઇવરો માટે નવા SR 202 ડાયમંડ ગ્રાઉન્ડનું અવાજનું સ્તર ખૂબ જ ઓછું છે એટલું જ નહીં, પરંતુ સાઇડવૉક પણ નજીકના સમુદાયોમાં ઓછો અવાજ પેદા કરે છે.
તેમના પ્રારંભિક પ્રોજેક્ટ્સની સફળતાએ ADOT ને અન્ય ત્રણ ડાયમંડ ગ્રાઇન્ડીંગ પાઇલોટ પ્રોજેક્ટ્સ શરૂ કરવા માટે પ્રેરિત કર્યા. લૂપ 101 પ્રાઇસ ફ્રીવેનું હીરા ગ્રાઇન્ડીંગ પૂર્ણ થયું છે. લૂપ 101 પિમા ફ્રીવેનું હીરા ગ્રાઇન્ડીંગ 2021ની શરૂઆતમાં હાથ ધરવામાં આવશે અને લૂપ 101 I-17 થી 75મી એવન્યુનું બાંધકામ આગામી પાંચ વર્ષમાં હાથ ધરવામાં આવે તેવી અપેક્ષા છે. એડીઓટી સાંધાના આધારને ચકાસવા માટે તમામ વસ્તુઓના પર્ફોર્મન્સને ટ્રૅક કરશે, કોંક્રીટ છૂટી ગઈ છે કે કેમ, અને અવાજ અને સવારીની ગુણવત્તાની જાળવણી.
જો કે તમામ પાઇલોટ પ્રોજેક્ટ્સ પૂર્ણ થયા નથી, અત્યાર સુધી એકત્રિત કરવામાં આવેલ ડેટા પ્રમાણભૂત ગ્રાઇન્ડીંગ અને ફિલિંગના વિકલ્પ તરીકે હીરા ગ્રાઇન્ડીંગની વિચારણાને યોગ્ય ઠેરવે છે. ખર્ચની તપાસના પ્રારંભિક પરિણામો દર્શાવે છે કે દેખાવ, સરળતા અને અવાજને શ્રેષ્ઠ બનાવવા માટે કોંક્રિટ પેવમેન્ટ અને હીરા ગ્રાઇન્ડીંગનો ઉપયોગ કરવા સાથે સંકળાયેલી બચત 30-વર્ષના સમયગાળામાં જાળવણી ખર્ચને $3.9 બિલિયન સુધી ઘટાડી શકે છે.
ફોનિક્સમાં હાલના કોંક્રિટ પેવમેન્ટનો ઉપયોગ કરીને, માત્ર જાળવણી બજેટને વિસ્તૃત કરી શકાતું નથી અને વધુ રસ્તાઓ સારી સ્થિતિમાં રાખવામાં આવે છે, પરંતુ કોંક્રિટની ટકાઉપણું સુનિશ્ચિત કરે છે કે રસ્તાની જાળવણીને લગતા અવરોધો ઓછા કરવામાં આવે છે. સૌથી અગત્યનું, જનતા સરળ અને શાંત ડ્રાઇવિંગ સપાટીનો આનંદ માણી શકશે.
રેન્ડી એવરેટ સેન્ટ્રલ એરિઝોનામાં ડિપાર્ટમેન્ટ ઑફ ટ્રાન્સપોર્ટેશન માટે વરિષ્ઠ વિભાગના વહીવટકર્તા છે.
IGGA એ 1972 માં સમર્પિત ઉદ્યોગ વ્યાવસાયિકોના જૂથ દ્વારા સ્થાપિત બિન-નફાકારક વેપાર સંગઠન છે, જે પોર્ટલેન્ડ સિમેન્ટ કોંક્રિટ અને ડામર સપાટીઓ માટે હીરા ગ્રાઇન્ડીંગ અને ગ્રુવિંગ પ્રક્રિયાઓના વિકાસ માટે સમર્પિત છે. 1995માં, IGGA અમેરિકન કોંક્રીટ પેવમેન્ટ એસોસિએશન (ACPA) ના આનુષંગિક સાથે જોડાઈ, જે આજની IGGA/ACPA કોન્ક્રીટ પેવમેન્ટ પ્રોટેક્શન પાર્ટનરશીપ (IGGA/ACPA CP3) ની રચના કરી. આજે, આ ભાગીદારી ઓપ્ટિમાઇઝ પેવમેન્ટ સપાટીઓ, કોંક્રિટ પેવમેન્ટ રિપેર અને પેવમેન્ટ પ્રોટેક્શનના વૈશ્વિક માર્કેટિંગમાં તકનીકી સંસાધન અને ઉદ્યોગ અગ્રણી છે. IGGA નું મિશન હીરા ગ્રાઇન્ડીંગ અને ગ્રુવિંગ તેમજ PCC જાળવણી અને પુનઃસ્થાપનની સ્વીકૃતિ અને યોગ્ય ઉપયોગ માટે અગ્રણી ટેકનોલોજી અને પ્રમોશન સ્ત્રોત બનવાનું છે.